油价上涨后的物流成本反思

油价涨了,物流的心乱了。但是,任凭物流如何想不通、甚至竭力挽回,跃居“8”时代的油价已是不争的事实了。物流中的老牌前辈,早已习惯了油价变化的路子,强装淡定向晚辈们讲述油价曾经的过往,尽管如此,晚辈们还是听不进去劝,因为他们的钱包变得日益干瘪。油价上涨,物流业危机四伏;物流业慌乱的本质是所得利益的减少,油价上涨的实质是物流成本的增加。成本,物流业挥之不去的魔咒!而在诸多的物流成本中,运输成本占据了物流业的半壁江山。在庞大的运输成本中,油价以80%的**澳门新葡新京,优势稳居物流成本之首。在一定层面上,油价的涨落可视为物流行情的“晴雨表”。油价上涨,物流的弦随之绷紧,低落的行业士气需短暂的缓和期方可恢复;反之,适度放松的行业则应在适度的调试中重现舒展和自如。据新华网记者进行的调查显示,油价上调后,上海出租车每升的价格上调0.24元,出租车司机每月将多支出180多元,相当于出租车司机4个小时的工作收入;上海的私家车主每周加一次油,每月则多支出280元;1000吨级货船商的单次支出也因此多出1000多元;长途客车车主的日运费就多出了100多元。油价费的上涨如同胡子一样快,物流每每睡醒,均惊异得感概世事的无常和自己的狼狈。那么,为什么物流如此无奈?我们知道,在造成物流成本居高不下的诸多因素中,乱收费、落后的物流机制和设备可谓三座大山。但是,尽管媒体呼喊、物流奔走呼吁、国家力挺整改,这三座大山依然岿然不动。无论是穿梭的车辆、还是轮船齐列的码头……低效率、低管制、低技术含量的三“低”顽石毫不低头。在既有支出较少减少的情况下,上涨的油价又成为了物流发热出汗的顽疾。而近日的物流也并不消停,面对逐渐增多的成本,物流逐渐分化为两派:“隐忍派”和“出击派”。考虑到资费上调后会影响业务量,“隐忍派”选择暂不升价,从而伺机而发,但是有苦难言;将增多的支出转嫁给消费者,“出击派”毫不示弱,但是消费者却无辜成为替罪羊。一个油价,至少两处为难。于是,合理的成本费循环成为社会对物流未来的期许,而物流成本的处理也需在比例、调节等诸多方面进行合理的布局和分配。 作者:物通网

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